天河航空货运运送实操全解，从打单到提货你该知道的事
本人从事货运代理这一行业, 算起来足足有十几年时间了, 我经过手的天河航空货运运送这一些业务, 少说也得有一万票以上。回想起来, 从早期那时候的冷链药物, 发展到后来大规模的电商包裹, 再到现在这两年变得越来越频繁的跨境电商退货件, 可以说天河机场货运区域的作业节奏已经完全发生了改变。 在这篇文章之中, 我会把我自己亲身遇到过的那一些坑, 还有需要跟客户反复进行仔细确认的细小环节, 以及在实际实际操作的过程里真正能够影响工作效率和运营成本的几个关键节点, 全部都摊开来加以说明清楚。不管你是在第一次进行从天河发出的发货操作, 要把货物送到国内或者国外的地方去, 如果你是这种角色, 你还是想作为负责人去优化现在的物流链路, 那么你都能够在这里面, 找到那些可以直接拿来用、具备参考价值的东西或者是办法。
天河货运运送快不快
很多人都在问天河那边的航空货运, 它运东西到底能做到有多快点儿。这个问题, 它是不能给你一个特别确定的具体数字的。我见到过一个特别极端的情况, 是有一个生物制药公司, 他们是需要把那一批温控的东西从武汉发给德国的法兰克福, 这整个过程加起来, 还不到14个小时。 但是这事儿你得知道, 那是经过特别批准的航班, 是提前了三天的工夫就报备过的, 而且地面上转的时候也直着飞, 中间没耽误什么劲儿, 普通的货物可走不了这个特殊的渠道的。在常规的操作模式下, 发往国内的天河出发到武汉以外地区的货物, 去往武汉、武汉或武汉, 期间包括了地面运输航空段转运这些环节, 大多时候四到八个小时能够到达目的地的机场, 此后还需要办理提货报关手续, 如果把这些步骤全都算进去, 整个链条消耗的时间通常处于十二小时至二十四小时这样的区间。
国际快递的事情, 实际上是很麻烦的。我曾经处理过一个例子, 那是一批精密仪器, 从大兴机场运到新加坡去。因为运输方式选的是需要转机的航班, 在中转地上整整停了六个钟头, 这才登上第二班飞机的。结果呢, 收件的客户那边前前后后等了差不多四十个小时, 这才把东西拿到手。 由此可见, 大家问“快不快”这件事情, 最关键的地方并不是在天河机场这一头的具体情况, 而是要看你选的这条航线是直接飞到目的地还是要转机停留, 还要看在目的港口这边办理通关手续的速度快不快, 更重要的是还得看你的这些货物能不能赶上那个规定的最后截止时间。我是一般建议客户去做的一个动作是, 要确保货物在天河货运区到达的时间上, 至少得留出来二十四小时这个提前量。绝对不要去顶着那个截单时间点把货送过去。万一因为安检那边的抽查环节, 或者是单据上面出现一点点瑕疵情况, 导致时间被耽误了一截子之后, 就会直接错失掉航班的那个发货机会了。
天河航空货运怎么选
选择天河航空货运这个运送渠道的时候, 你首先最该去看的, 就是你的货物本身是个什么性质, 这是关键所在。
如果是那些普通的日用商品、或者是工业制造里面用到的小零件、又或者是那些没有任何特殊要求的一般性商品, 那么直接走那个叫标准货运的方式就行了, 这样你的预算成本是可以被牢牢把控住的, 运输的时间效率也完全能够满足大家的需要。
但是, 一旦你寄送的东西里面掺杂着锂电池、或者含有酒精成分的化妆品、再不就是需要保鲜服务的生鲜冷链物品, 那么这些货就属于国家明文规定的限制类货物或者危险的物品类别了。
面对这种情况, 能够接受承运的航空公司也就变少了, 能安排的航班班次也大大缩水, 而且在机场地面上进行的操作管理要求和处理手段, 跟上面说的普通商品完全是两码事。我记忆中最深刻的经历, 是发生在去年冬季那一批从天河地区发货前往迪拜的鲜活龙虾。由于该客户在这类业务上此前缺乏相关的操作经验, 最初尝试将货物直接投递至常规的空气货运办理柜台进行托运受理, 这一操作随即遭到了现场工作人员的阻拦与纠正。
为了保障货物的运输安全与质量, 后续环节不得不重新启动流程, 改用冷链物流运输专用通道予以处理, 并且更换配备了温度控制功能的集装箱作为包装, 同时在陆路接驳段调用单独的冷链运输车辆进行衔接运作, 经过如此一系列改进措施后, 才得以成功确保了这批龙虾的品质完好无损。另外还存在一个比较容易被忽视的因素, 就是你的货物总量是否能够满足走整板的条件。因为整板和散货之间的价格差异往往能够达到百分之三十以上, 可是散货物运输并没有对货物的数量设定具体门槛, 然而走整板至少需要使用一个标准的AC6类型的装载板, 其体积方面的要求就固定地摆放在那里。 假如你正处于跨境电商行业的经营旺季阶段, 并且作为小型的卖家在一天时间内仅仅发出几百公斤的货物量, 那么选择运输散货会显得更加切合实际需要；但是从另一方面来看, 如果你的主要业务模式是面向B2B领域的大宗商品贸易操作, 并且每月能够保持稳定发出十几个板数量的货物, 这种情况下就直接与货运代理人员协商确定以整板方式进行包舱作业, 这样最终确定的单位货物价格就能够大幅度降低许多。
天河货运费用怎么算
天河航空货运方面的运送费用的结构, 说简单确实也还是比较简单了点儿, 但说复杂又真的也是相当复杂的。它的基础运费是按重量或者体积来取大值然后进行计算的那样的。
那个公斤单价会受到具体的航线、季节的变换、还有燃油附加费这些因素的影响而出现比较大的波动的。我亲身见过那种旺季同一个航线的运费要比淡季那边贵出将近一倍的情况。基础运费仅仅是一个起点, 除此之外还存在制单费、安检费、地面操作费、报关费（这一项针对于国际件）、目的地派送费等各类收费项目。
有些费用的明细在起初进行申报的时候并不会被列得很具体或者清晰可见。然而这些隐形的成本往往会突然出现在最后的费用结算环节之中, 这就直接导致客户变得非常焦躁不安, 根本无法接受这种状况的发生。关于报价这件事, 我的核心建议是非常明确的。你千万要注意在跟货代对接的时候, 要求对方必须把所有的费用项目都清清楚楚地一项一项列出来。绝对不能只是笼统地去关注一个所谓的“到门价”。
这里面特别值得你去警惕的是那些涉及货物运输保险的货物、需要温控附加费的物品、以及超重物品的情况。因为你会发现这些所谓的隐形收费项叠加到一起之后, 其产生的总费用很可能比基础运费还要高昂。不仅如此, 还有一个非常重要的细节是不能忽视的。
那就是天河货运区在执行地面操作费这项标准时, 与天河国际机场的标准是有着明显区别的。所以如果同一票货物选择经由不同的货运区进行运输的话, 其所导致的具体操作成本差异是比较大的。这种差额大约会达到一两百块钱左右。如果量比较小的话, 那么就无所谓了。但是, 假设你每个月的出货量特别大, 这么一换算下来, 这个费用就不再是像一个小数目那样微不足道了, 而是变成了一个相当大的数字。话说回来, 我们再谈论实际操作的具体层面。从我在这些年中带领团队进行业务实践所得出的经验结论来看, 最重要的一条核心体会就是, 确保单据制作得准确并且齐全, 这一点的效果要比掌握所谓的相关技巧要强得多。 关于报关单据、商业形式的发票、汇总货物数量的装箱清单以及运输凭证, 这四部分文件如果存在任意一项填写出现错误, 或者缺少必要的盖章手续, 又或者是信息内容未能保持相互一致的情况发生的话, 处理不力所导致的可能只是货物延误半日以便重新启动航班安排的结果, 然而处理严重时所引发的后果则会演变为货物被海关扣押、经济处罚乃至整批货物退回发运国的极端局面。特别是处理国际运输的货物时, 目的港所在地的清关要求, 往往和出口的各个环节存在不少差异, 所以在发货之前, 必须务必请目的港的合作代理把当地的各项具体规定再仔细核对确认一遍, 千万不要等到货物实实在在到达那边之后, 才猛然发现缺少某一种必要的文件, 一旦到了那个地步再去设法解决补救, 那就已经为时已晚了。
有一句话我得跟你讲实在了, 在天河航空货运这项送东西的业务里面, 根本不存在什么叫做绝对最好的解决办法, 有的只是针对你现在手里那票货物而言最匹配、最合适的处理方案。
要是你把时间效率放在最优先的位置, 那就去抢直飞航班的速度, 同时走那些优先级更高的通关和登机通道；要是你把控制成本放在第一位, 那就得心里要有谱, 接受货物需要中转才能送达的现实, 并且在时间段上刻意避开那些旺季的高峰期；如果你手里的货物本身价值就很高, 那就必须把保险加上保费, 并且安排专人从头到尾盯着货物运输的每一个环节。
只有把你具体的需求一点一点掰开揉碎了拆解搞清楚, 剩下的事情才容易办, 也就是去寻找一个有能力把这些事情真正落地执行的靠谱合作伙伴。
我在实际工作中见过太多的客户朋友, 他们在选择物流渠道这个问题上足足纠结了三天的时间, 结果正因为迟迟没有下单, 导致动作慢了一拍的后果, 平白无故地又多花费了一笔用于处理紧急情况的加急费用。动作快，比想得多重要。